בלמים נגררים

בין אם אתה מוסיף בלמים לקרוואן שלך, מחליף בלמים ישנים או משדרג לעוצמת עצירה טובה יותר, אנו יכולים לספק את חלקי הקרוואן שאתה צריך כדי לתמוך בעבודתך בביצוע נכון.יש בלמים על הקרוואן שלך הוא חובה.אנשים רבים דורשים בלמים על נגררים בגודל מסוים כדי להיות חוקי ברחוב, ויש לכך הרבה סיבות טובות.בנוסף, כדי לשמור על בטיחותך ואחרים בדרכים, הבלמים עוזרים לשמור על בטיחות המטען שלך על ידי מתן נסיעה משופרת ומבוקרת יותר.השגת מערך הבלימה הטוב ביותר האפשרי עבור הקרוואן שלך גם יעזור למנוע את הבלאי של הקרוואן שלך וגם ברכב הגרר שלך, יחסוך לך הרבה כסף בטווח הארוך.

איך פועל בלם נגרר?

1

האם דבר אחד תמיד הדאיג אותך?כשאתה נוסע דרך ערים גדולות ומעל מעברי הרים, איך פועלים הבלמים על הקרוואן שלך?נגררים למטען, נגררים לשירותים, נגררים לסירות, נגררים לקמפיינים – יש המון סוגי נגררים שונים, וחשוב לדעת איך להאט ולעצור בעת גרירת כל סוג של נגרר.

בלמי דיסקמורכבים מרכזת ורוטור קליפר, ותושבת הרכבה.קליפר הנגרר, הממוקם סביב רכזת הנגרר ורוטור הנגרר, כולל בוכנה ורפידות בלם, רפידה אחת בכל צד של הרוטור.כאשר אתה מפעיל את בלמי המשאית שלך, הכוח של הרכב שלך נגד המפעיל יוצר לחץ הידראולי בתוך הצילינדר הראשי במפעיל, בדיוק כמו עם בלמי תוף הידראוליים.לחץ זה שולח נוזל בלמים דרך קו הבלמים אל הבוכנה בקליפר.הבוכנה מאריכה ודוחפת את לוחית הגיבוי של רפידת הבלם הפנימית, אשר לאחר מכן לוחצת את הרוטור.החיכוך שנוצר על ידי רפידות הבלמים הסוחטות את הרוטור מאט את הנגרר.

2

בלמי דיסקידועים כמי שמספקים עצירה עקבית יותר, ויותר כוח עצירה באופן כללי, מאשר בלמי תוף.משמעות הדבר היא שהם מקטינים את מרחק העצירה שלך, כך שתהיה פחות סיכוי לתקוע או להתנגש ברכב אחר אם תצטרך לדחוק את הבלמים.ובגלל העיצוב שלהם, בלמי דיסק מאווררים היטב.זו הסיבה שהם לא חווים דהיית בלמים באותה תדירות כמו בלמי תוף.בגלל העיצוב העצמאי שלהם, בלמי דיסק לא שומרים על עודפי מים, מה שלא רק מונע קורוזיה, אלא גם גורם להם לתפקד הרבה יותר טוב כשהם רטובים.זה הופך אותם לבחירה פופולרית מאוד עבור שייטים תכופים.עם זאת, המחיר לעתים קרובות מונע מאנשים לקבל את ההחלטה ללכת עם בלמי דיסק על תוף.למרות שבלמים דיסק אינם דורשים כל כך הרבה תחזוקה, הם יקרים משמעותית לרכישה.

שיפוץ קליפרים בלמים בקראוון או בקראוון לסירה שלך יכול להיות תרגיל יקר כאשר בוכנות קליפר נתפסות, בעיה נפוצה במיוחד על נגררים לסירה עקב חשיפה מוגזמת לסביבות קורוזיביות.כמובן, ישנם פתרונות והצעות לתחזוקה שוטפת, אולם ראשית, עלינו להבין את הבעיה הבסיסית.ספקים מייצרים קליפרים בגרסאות דאקרומט או נירוסטה עבור נגררים לסירה אוסטרלית.

מפעילים חשמליים על הידראוליים שואבים שמן הידראולי לקליפר הבלמים.לחץ שמן הידראולי זה משתנה בין 1000 psi ל- 1600psi בהתאם למשקל הנגרר ולגודל מפעיל הבלמים.במהלך בלימה, השמן ההידראולי מפעיל את בוכנת הקליפר כשהיא נכנסת לתא הצילינדר ובכך דוחף את הבוכנה אל רפידות הבלמים אשר בתורו גורם לחיכוך על רוטור הדיסק.חיכוך זה גורם לבלימה.ככל שבקר הבלמים מפעיל יותר לחץ, כך הבלימה חזקה יותר.

בוכנות בלם הנגרר

3

בוכנות קליפר מיוצרות מפלסטיק פנולי, אלומיניום או פלדה."פנולי" מתייחס למגוון של פלסטיק קשיח שהוא חזק במיוחד ועמיד בחום.בוכנות פנוליות מפחיתות את העברת החום לנוזל הבלמים, מתנגדות לקורוזיה שעלולה לגרום לקשירת קליפר והן קלות משקל.

אמנם זה נכון שבוכנות פנוליות עמידות בפני קורוזיה, אך ידוע שהן נשרטות לאורך זמן ויכולות גם לשבת לאורך זמן.כתוצאה מכך, החומר הפלסטי הקשיח הופך להיגרוסקופי.

החומר הפלסטי הוא למעשה שרף פנולי.לחוזק גבוה זה מעשה ידי אדם יש מספר יתרונות על פני בוכנות קליפר בלם פלדה.היתרון הראשון הוא עמידות בפני קורוזיה.החומר לא יגיב עם מים ומלח וחלודה.אבל, אם נוזל הבלמים חומצי, זה יכול להזיק לבוכנה לאורך זמן.היתרון השני הוא עמידות בחום.הבוכנה הפנולית לא תעביר כל כך הרבה חום לנוזל הבלמים בהשוואה לבוכנות פלדה.

כאשר המהנדסים מתכננים את מערכת הבלמים הם מתכננים את המערכת תוך התחשבות בחומר הבוכנה ורפידת הבלמים.החבילה של הבוכנה, הלוחית, לוחית הגיבוי וחומר החיכוך מתוכננים יחד.אם בוכנת הקליפר המקורית הייתה פנולית, הקליפר החלופי צריך להיות בעל קליפר פנולי.

הדבר היחיד שיכול לגרום לכשל של בוכנה פנולית או פלדה הוא מגף בוכנה פגום.אם תא המטען חסר, נקרע או אינו יושב כראוי על הקליפר או הבוכנה, קורוזיה על פני השטח או לכלוך שנדבק על פני הבוכנה, ישפשפו קדימה ואחורה על אטם קדח הבוכנה בכל פעם שהבלמים מופעלים ומשתחררים.תוך זמן קצר, האיטום יאבד את יכולתו להחזיק לחץ והקליפר יתחיל לדלוף נוזל בלמים.